變壓器空載損耗和空載電流測量是變壓器例行試驗。

空載試驗的目的和意義

空載損耗王要有電工硅鋼片的磁滯損耗和渦流損耗組成，空載也包括有附加損耗，正常變壓器附加損耗都可以忽略不計。

變壓器的全部勵磁持性是有空載試驗確定的，進行空載試驗的目的測量產品的空載損耗和空載電流，看其是否符合產品有關標準和技術條件要求;通過測最產品的空載損耗和空載電流發現鐵心磁路中的局部或整體缺陷;根據高壓絕緣試驗前,后測量的空載損耗比較，判斷繞組是否有畫間短路情況。

試驗方法和要求

變壓器空載試驗一般從電壓較低的統組 (例如低壓繞組) 施加波形是正弦波，額定頻率的額定電壓，其他繞組開路。

如果施加電壓的繞組是帶有分接的則應使分接開關處于主分接的位置，如果試品中有開口三角聯接繞組，應使其閉合，運行中處于地電位的接線和油箱外殼應可靠接地。

為了保證施加電壓是正弦波，試驗電源最好系用同步發電機組。

試驗接線要采用三瓦特表法，特別注意電壓互感器、電流互感器的極性，三相功率應是三瓦特表的代數和。空載試驗所用電壓、電流互感器的精度最好不低于0.1級，所用儀表的精度不低0.5級。

鐵心臨時匝試驗時，一般采用臨時統計匝數，要使試驗電壓接近發電機額定輸出電壓。其臨時匝高度接近于線圈的真實高度。

當試驗電壓三相不平衡對稱度小于2%時可以三個線電壓的平均值或-C間的線電壓為準施加電壓，測量空載數據。如果三相電壓的不對稱度大于2%，但小于5%時可分別以a-b,b-C,c-a為準施加電壓。試驗數據取三次試驗的算術平均值。

當電壓波形畸變時，既平均值與有效值電壓表讀數不同時，應以平均值電壓表 (有效值刻度)施加電壓U， 測量空載損耗P，空載電流I和有效值電壓U。如果U’ =U 則空載損耗P,=P. ;如果U· ≠U 則空載損耗P,按以下公式校正 ;P=P[1+ (U -U) /U ]平均值與有效值偏差不得大于3%。

相對同類型變壓器損耗很大時，懷疑磁路有問題時也應進行變壓器單相空載試驗。對于變壓器鐵心結構為三柱式單相空載試驗的電流和損耗可換算到三相試驗結果。變壓器鐵心結構為五柱式單相試驗結果不能換算到三相試驗結果，只能和同型號同容量同結構的試驗結果進行比較。變壓器低電壓空載測量同樣采用單相測量的方法。

三柱式單相空載試驗的電流和損耗換算到三相試驗結果公式：

低壓為三角形接線時，三相的空載電流百分數計算如下:

I0=0.289 x (Ioab+ Ioac+Iobc)/In x100%低壓為星形接線時。三相的空載 電流百分數計算如下:I0=0.33x (Ioab+ Ioac+ Iobc) /In x 100%

單相空載試驗三次試驗結果應符合下列規律:

Poab= Pobc (偏差一般小于3%Poac= KPoabPoac= KPobcK 有鐵心幾何尺寸決定。一般K=1.3~1.4三次測量的空載數據如果不符合以上兩個規律中的任何一個時，則說明變壓器磁路中有局部缺陷，也可以發現在變壓器內那叫相繞組有問題。

空載損耗、空載電流增大的原因分析

1、空載損耗增大的原因分析：

1）鐵心硅鋼片之間絕緣不良，或某一部分硅鋼片之間短路。

2）穿心螺桿或壓板的絕緣損壞造成鐵心的局部短路。

3）繞組匝間(括正常線匝和換位處等)絕緣損傷造成的匝問短路。

4）繞組并聯導線之間短路或并聯匝數不相同。

5）鐵心結構的不同、硅鋼片的厚度不均和磁通密度高低及鐵心的材料，夫件結構，夾持力都直接影響空載損耗。

2、空載電流增大的原因分析

1）空載損耗增大所列的原因。

2）鐵心接縫過大。